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節能減碳 從行開始


:::內文標題圖示福斯汽車排氣案專區
::: 最新消息 召回程序問答集 柴油車排氣
管制規定
柴油車相關
測試Q&A
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Q1. 請問國內排放測試方式,與美國、歐洲測試方式是為何?之間是否有差異?

(1) 美國輕型車污染測試方法為FTP-75(Federal Test Procedure),測試型態為暫態,運轉時間1,877秒,總哩程數約18 km,最高車速:91.25 km/h。

美國輕型車污染測試方法

(2) 歐盟輕型汽車污染測試方法為 NEDC (New European Driving Cycle),測試型態為穩態,運轉時間1,180秒,總哩程數約11 km,最高車速:120km/h。

歐盟輕型汽車污染測試方法

(3) 美國及歐盟輕型汽車或輕型貨車行車型態測試比較

測試比較

國家

美國

歐盟

行車型態

FTP-75

NEDC

運轉總時間

1,877秒。

1180秒

行駛總里程

17.77 公里

10.93公里

平均時速

34.12 km/h

33.35 km/h

最高車速

91.25 km/h。

120 km/h

Q2.請問台灣目前的NOx排放標準規範,與目前美國、EU6的規範標準為何?

         國內柴油車輛車型認證方式採用雙軌制,申請者可採用歐規標準申請認證,亦可採用美規標準

歐規與美規小客車排放標準的各項污染物管制限值

國家

CO

NMOG

NOx

THC+NOx

HCHO

PM

備註

美規排放標準

(g/km)

2.61

0.056

0.044

0.011

0.006

Tier2 Bin5 full useful life (10 years/ 120,000 mile)的標準

歐規排放標準

(g/km)

0.500

0.180

0.230

0.0050

台灣目前採行美規或歐規雙軌制度

Q3.該事件,為減效裝置(Defeat Device)程式可以切換模式,以躲避美國官方廢氣檢測,而在正常測試的污染物質高過法規標準10~40倍之多,想請教所謂「官方測試」,跟實際測試的差異點為何?為何Defect Device可以躲避官方測試?問題是出在哪?

         世界各國對於車輛認證所採用的污染檢測程序,排放標準及測試油品都有規範,國內認證方式採雙軌制,檢測程序可擇一採用歐盟或美國。

         根據報導的訊息,係利用軟體控制方式識別車輛是否處於認證檢測狀態,而採取不同(低排放)控制模式。

Q4.承問題3,由於Defeat Device程式可以切換模式,以躲避美國官方廢氣檢測,請問Defeat Device對於台灣檢測方式,是否有相同的干擾作用?

         減效裝置(Defeat devices): 一種污染控制策略,設計用來偵測溫度、速度、引擎轉速、檔位、歧管真空或達到驅動目 的之任何參數,而延遲或減緩排放控制系統之元件,會減少排放控制系統之功效,稱之為減效裝置。

         依據報導訊息,推測福斯此控制策略類似引擎控制電腦會根據車輛轉速,扭力等資訊,依據其設定的控制策略操作相關元件作動,若車廠於車輛設計時有納入此控制軟體功能,如果執行的行車狀態與設計條件符合時即會啟動控制模式。

Q5.針對Defeat Device,未來是否有電腦程式可以監測、或防範其干擾系統?

         由於各車廠對於其污染控制技術並不相同,且其控制邏輯及啟動條件均有其獨特性及機密性,車廠不可能對外透露,除非執行類似加州空氣資源局(CARB)採用車載量測裝置進行測試比對,才可能有機會了解車輛是否有類似控制機制。

         另,世界各國對此類似此降低污染控系統的裝置或控制策略,也明文於相關認證法規中要求,如歐盟法規要求禁止車輛安裝此控制策略,若違反時亦有罰則,國內車輛審驗法規中亦有其限制要求。

車輛審驗法規

國家

法規條文

條文內容

台灣

「柴油及替代清潔燃料引擎汽車車型排氣審驗合格證明核發撤銷及廢止辦法」、附錄一、貳、四 之規定

四、柴油汽車不得安裝減效裝置,但減效裝置具備下列功能者,不在此限:

(一)具備保護柴油汽車防止損壞或避免意外事故所必備之功能。

(二)具備使引擎起動及暖車後不再作動之功能

歐盟

REGULATION (EC) No 595/2009法規

第 5條 Requirements and tests

The use of defeat strategies that reduce he effectiveness of emission control equipment shall be prohibited.

第11條 罰則

The types of infringements by manufacturers which are subject to a penalty shall include:

(a) making false declarations during the approval procedures or procedures leading to a recall;

(b) falsifying test results for type-approval or in-service conformity;

(c) withholding data or technical specifications which could lead to recall or withdrawal of type-approval;

(d) use of defeat strategies;

(e) refusal to provide access to information.

Q6. 針對此事件,未來是否會改變廢氣排放機制?如何執行?

         目前國內車輛污染測試方式已與國際調和接軌,測試方法與排放標準都是息息相關,目前歐盟,美國等汽車大國正進行調查,且歐盟 美國亦逐漸於車輛管理制度中導入道路試驗方式,未來若台灣也會持續關注其動態,積極應對。

Q7.福斯汽車已經承認其2.0TDI柴油引擎內建作弊程式,能騙過檢測程序其NOx排放物符合標準。
針對此項車界醜聞,請問是否有針對福斯柴油引擎另定檢測程序與召回計畫?

         針對福斯汽車遭美國環保署認定以安裝特殊軟體方式規避廢氣排放檢測一事,為瞭解福斯汽車在我國銷售車輛是否有類似問題,本署已於9月22日正式發函請該公司就本案提出說明,並無預警進行車輛抽驗,以進一步釐清相關疑點。另亦針對福斯汽車有相關疑慮之車型暫停核章,以防止可能有問題車輛在台灣販售。

         現階段歐盟正積極與美國環保署(USEPA)及加州空氣資源委員會(CARB)聯繫並調查,以了解整起事件的發展及美國官方決議。若未來歐盟確認銷售於歐盟之車型亦採用與美國同樣手法控制污染排放,並被要求召回改正時,國內則可依照柴審辦法第十七條第三項之規定(申請文件或應申報文件不實或於業務上做成之文件為虛偽記載者),撤銷或廢止其合格證明,以其停止相關車型於國內進行銷售外,並要求導入召回改正工作。

         後續本署將密切掌握國際調查進度及結果,並依據本署實際抽查車輛檢測情形,依法進行後續必要處置。倘確發現類似問題影響車輛排氣,將依法強制要求該公司辦理召回改正,以維護空氣品質及確保消費者權益。

Q8 .記得新聞說只要車子偵測到在測試中,防污設備就會啟動,且國外是讓福斯車子在實路上跑,來測它的排污物,所以才抓得到造假。但我們台灣這次抽測還是送到實驗室測試,那測試車不就仍可能偵測到在測試而啟動防污設備?這樣測得出到底軟體和污染物是否有問題呢?

         經美國環保署資料(如下圖)顯示,本次有問題之車輛確實為實驗室專用程式來達到符合排放標準之目的。故本署除立即不預警進行抽驗,另,已租用使用中車輛,參考歐盟、美國作法運用車載量測設備進行實車道路測試研究,以進一步釐清。

美國環保署資料

Q9.本次美國有問題車輛為GOLF2.0,為何台灣抽驗車輛為GOLF1.6?

         為瞭解福斯汽車在我國銷售車輛是否有類似問題,本署已於9月22日立即無預警進行抽驗,美國環保署揭露之五款車型,僅有三款同名車型引進國內販售,目前該三款車型中僅有GOLF 1.6車輛可供抽驗,故本署先對此車款進行抽驗,立即予以貼上封條送測(受測車輛仍須進行里程磨合後送至實驗室進行測試),以了解該公司在國內販售車輛是否有類似問題,此外,針對業者相關車型,本署將列為使用中車輛召回調查對象,並視需求以PEMS方式進行相關測試。同時針對美國揭露有問題之同名車款立即停止核章,防止相關車輛在台灣繼續領牌販售。

Q10.為何抽驗後無法立即執行測試?

         新車執行污染測試前,依規定可允許車輛進行一定里程的磨合(依歐盟規定允許磨合里程可達15,000公里),確保車輛排放達到穩定狀態,測試結果使具代表性。

         本案事先掌握原廠本次抽驗車型預計磨合約1,000公里後送至實驗室測試,法規測試程序所需時間約2工作天。

Q11.若車輛召回改正後,是否會造成馬力或油耗影響?

         環保署權責為確保車輛排氣污染符合規定,車主若對其他車輛性能有疑慮,可洽相關主管機關了解。

Q12.國內目前受影響之車型有哪些?

         目前美國揭露的車型有VW Jetta (車型年 2009-2015);VW Beetle (車型年 2009-2015);Audi A3 (車型年 2009-2015);VW Golf (車型年 2009-2015);VW Passat (車型年 2014-2015)等五款,經查進口至國內同車型年之同名車型狀況,發現僅有三款同名車型(Audi A3 車型年 2010-2015、VW Golf 車型年 2009-2015、Passat 車型年 2014-2015)引進國內販售,故第一階段針對此三款同名車型進行調查,未來將密切掌握國際調查進度及結果,倘若發現有其他廠牌/車型有類似問題影響車輛排氣,將依法進行調查,並視調查結果辦理召回改正,以維護空氣品質及確保消費者權益。

Q13.目前所公告有問題的車型,是否於上市前曾經過國內檢測機構測試呢?

         目前國內申請車輛污染合格證,有兩種認證方式可符合,其一是以實車送至中央主管機關指定實驗室進行測試,符合排放標準,取得合格測試報告;另一方式,亦可採認美國環保署/歐盟所核發的合格證明,上述兩種方式均可向主管機關辦理認證,國內所進口之問題車型均是以提供歐盟合格證明方式來辦理,即所謂”以證換證”。

Q14.為何可允許廠商不須測試,而直接”以證換證”方式辦理車輛污染認證呢?

         我國車輛污染檢測程序與歐盟、美國相同,為節省國家整體資源,減少國家實驗室接受重複性的評估,也建立國際間相互認可之管道,消除貿易障礙,因此,廠商可提供歐美政府核發的合格證明辦理車輛認證。

Q15.經過此次福斯汽車公司事件,未來環保署是否會取消”以證換證”的方式?

         本次福斯汽車事件,主要廠商利用目前國際通用的檢測程序中的盲點,並非是以證換證方式的問題,國際間也一直都在討論替代的測試程序,如歐盟未來使用車載量測設備(PEMS),改以實車道路測試方式作為污染認證測試,國內已具備此實車量測技術,我國目前車輛污染測試程序已與歐盟調和,本署仍會持續關注歐盟後續動態。

Q16.對於國內其他柴油車輛,未來環保署會如何處理?

         關於國內非VW/AUDI其他廠牌之柴油車,若國外有明確資訊時,本署將立即啟動調查。

資料更新日期:105.11.04

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